3.5.2. Poorten in het tussenmotorhuis.
Bij de plaatsing van de poorten in het tussenmotorhuis is de zijkant van de rotor bepalend voor het openen en sluiten van de poorten. Dit in tegenstelling van de plaatsing van de poorten in het rotorhuis zoals we in het bovenstaande reeds hebben besproken. Omdat de zijkant van de rotor bepalend is voor het openen of sluiten van een poort is er geen poortoverlap aanwezig.
In onderstaande tekening zien we dat de mogelijkheid van aanwezige uitlaatgassen uitgesloten is bij de nieuwste RENESIS motor van Mazda.
We zien in de eerste tekening een combinatie van de inlaatpoort in het tussenmotorhuis en de uitlaatpoort in het rotorhuis. Deze combinatie geeft ook overlap. Bij de nieuwste ontwikkelingen wordt er gebruik gemaakt om beide poorten in het tussenmotorhuis te realiseren zodat poortoverlap uitgesloten is. Uiteraard heeft dit positieve gevolgen voor verbranding en de uitlaatgasemissie.
De volgende grafiek geeft een overzicht van de openingstijden van de poorten.
Uit deze grafiek kunnen we een aantal gevolgtrekkingen maken:
Er is geen poortoverlap aanwezig. Dit is
zichtbaar omdat tussen 23 en 32 degreed beide poorten gesloten zijn.
Uit het kleiner horizontale lijnstuk tussen BDC
en TDC, maken we op dat de poort een kortere tijd volledig open staat.
De stijging en daling van deze lijn is
gerelateerd aan de bolle kant van de rotor in relatie tot de roterende en
translerende beweging van de rotor.
Er is tevens minder drukverschil tijdens het openen
en sluiten van de poorten.
In het bovenstaande is al opgemerkt dat de plaatsing van de poorten in het tussenmotorhuis voordelen biedt ten opzichte van de plaatsing van de poorten in het rotorhuis in relatie tot de uitlaatgas emissie en voor het drukverloop. In onderstaande grafieken worden deze beide voordelen zichtbaar gemaakt.
Uitlaatgasemissie:
Figuur 31: Grafiek uitlaatgasemissie.
Drukverloop:
Figuur 32: Grafiek drukverloop.